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飞机上看卫星电视技术成熟 用手机还需验证

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发表于 2015-10-25 16:51:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
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空中互联网产业联盟秘书长,中国国际航空股份有限公司产品服务部总经理张允在空中互联网联盟大会上演讲。
网易航空讯(小范小潘)17日,首次空中互联网联盟大会(以下简称联盟)在第十六届北京国际航空展举办。相关人士表示,国航“9.3空中看阅兵”的成功,表明在飞机上收看卫星电视的设备和技术已经趋向成熟,随时可在市场上大规模应用。而联盟下一步工作重点,就是用实验来推进手机在飞机上的应用。
国航机上网络建设项目办公室项目负责人王淼介绍,空地互联在飞行中应用,将更好地改善航空公司在服务中所提供的增值服务,角色将完全不同。航企不仅仅只是承运人和服务提供者,而是提供给顾客一段精彩的飞行时间,让这段时间变得更有价值更有意义,帮助每位乘客提升旅程内时间的价值。
飞机上看卫星电视技术已趋成熟
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北京航展展出SC-MVU100机载卫星电视设备。
空中互联网产业联盟秘书长,中国国际航空股份有限公司产品服务部总经理张允在空中互联网联盟大会上说,为保证空中看阅兵的顺利实施,国航一架波音777-200型飞机停场72小时进行设备改装,并进行过多次飞行测试,第一次测试成功是在北京田径世锦赛上,中国队获得第一块金牌的时候,而测试的工作人员则是亲眼目睹了中国队是如何获得这枚金牌的。
从空中看“9.3阅兵”是在飞机上加装了SC-MVU100机载卫星电视设备。生产厂商航广卫星飞机工程部总经理孙国军告诉网易航空,“目前机载卫星电视设备在飞机上的应用可以保证飞行安全,不仅进行了多次飞行试验,还通过了民航局一套完整的,复杂的适航审查流程。另一方面,目前产品技术已经趋向成熟,以准备好随时在市场上大规模应用。”
目前机上收看卫星电视主要有3种方式,第一是通过ATG方式接收地面基站信号;第二是直接接收卫星电视信号;第三是通过目前国产最新的机载卫星电视设备接收卫星电视信号。第一种通过IP的形式将电视节目推送到飞机上,比较占带宽,不适合商业运作。后两者的差别主要是节目制式不同,国外卫星电视主要为DVBS,而国内则为ABS-S。机载卫星电视设备信号接收同地面普通的机顶盒完全不同,机顶盒只能同时接收一路电视信号,并且只能在电视上播放。而空中卫星电视接收装备需要同时接收多路电视节目,目前这套设备可接收24路电视节目,并将信号解扰,转码,解复用,然后再进行IT封装,转给机上的WIFI系统,使旅客通过多种客户终端进行观看,例如iPad,笔记本电脑等等。并且设备需要保证不能产生太大的节目延时。并且该卫星直播系统支持节目回看功能。
孙国军称航广正融合卫星电视直播和ATG两种服务平台。未来新升级的设备可同时接收100路电视节目,并将ATG现有的45兆传输容量提升至100兆,更方便实现双向连接沟通,可使乘客在飞机上收发邮件,在空中进行机票酒店的订购支付,观看股市大盘,并开户,进行买卖等,通过多维度打造一个机上互动娱乐生态平台。
联盟将用实验证明空中可用手机
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空中互联网产业联盟所有成员大会上合影。
9月3日“空中看阅兵”的活动中,完美中也留下了稍许遗憾。孙国军全程跟随国航CA1369航班从北京飞往三亚。在飞机上,当大家可以从万米高空中看到阅兵直播时,所有人都是非常兴奋和惊喜的,但是过程中一位老太太由于随身没有携带任何终端设备,只有一部手机,因为飞行中打开手机是不允许的,所以她无法观看阅兵实况。最后,老太太是借用工作人员的iPad才顺利观看到阅兵实况。
张允表示,国航目前一直关注旅客个人终端多样性的趋势。但是,中国民航尚未开放旅客在飞行途中使用具有飞行模式的手机。因此作为空中互联网联盟的秘书长,张允谈到,空中互联网产业联盟的所有会员单位应当进行紧密合作,共同设计严谨可信的试验逻辑,完成可预期的各种极端状况环境下的电磁干扰测试,用严谨可靠的数据来支持公共决策,确保安全第一的同时,实现这一领域与国际民航的同步,并建议把此项工作列为联盟工作中的高优先度的科研议题。在空中互联网联盟大会随后的投票环节中,将“用实验支持终端标准的突破”作为首个联盟工作重点,通过联盟决议。
国航或将主推Ku波段卫星技术
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国航在北京航展现场演示如何使用机上网络。


据张允介绍,目前尚无法预测国航何时可以完成全机队改装和机队改装具体计划。但是张允表示,“在广电总局和工信部的支持下,综合考虑技术,性能和运营成本,通过Ku波段卫星实现空中互联,是最有条件和可能在民航全机队推广的技术方案。”国航当前已经实现了卫星到飞机的广播功能信号测试,近期将测试飞机到卫星的数据广播推送功能,从而最终实现双向数据通讯。
张允说,在最终实现空中互联网长期稳定运营应用前,留给联盟成员一道难题。飞机设计寿命是15-20年;通讯基础设备的换代周期是4-7年;终端设备更新换代的周期是1-2年;而航电设备通用的取证适航周期是1-3年;那么如果在飞机上进行改动,就需要1-3年的试验和审核周期。如何在飞机的全生命周期内,以最小化的飞机结构和布线工程的改装,适应机舱内通讯基础设备3-4轮的升级换代,以适应终端设备的快速升级,是空中互联网络联盟必须破解的一道难关。
end_news.png 本文来源:网易航空  
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